鋅鋼道路護欄不得侵入公路建筑限界之內，且應和建筑限界的兩側邊界線保持適合距離。該距離的耶值直接影響護欄結構、橋梁與路基橫斷面、地下管線等的設計，因而影響著工程造價、交通安全是公路設計和施工中的關鍵參數。在狹窄的中央分隔帶和土路肩內護欄的橫冋布置范圍很有限確認越優縮進值具有現實重要性和理論意義。

　　然而，截至目前我國相關規范尚未對此作出合理的規定，我國相關公路設計和施工單位的取值不有待進一步研究。常見以下取值：

　　一、取零值：

　　即波形梁護欄的護欄面、鋅鋼護欄的坡腳緊貼建筑限界邊界線。公路互通A匝道、一級公路等公路經常出現lm寬的中央分隔帶，一般選擇組合型Am級波形梁護欄其總寬度是為50cm護欄面也是緊貼建筑限界兩側邊界線。

　　這種方案忽視或造成如下問題:

　　1、中央分隔帶分離式鋅鋼道路護欄的上部會侵入公路建筑限界。

　　2、波形梁護欄與鋼筋混凝土護欄過渡段侵入建筑限界。

　　3、設計圖中護欄橫向位置看似沒有侵入建筑限界實際上還是會侵入建筑限界。這是因為設計圖未考慮護欄結構性偏差和施工偏差、公路實際等因素。

　　4、設計圖取零值施工單位縮進導致圖與現場不符護欄與車道外側設施沖突或安全間距變小誘發施工風險。

　　二、取50~300mm：

　　即護欄縮進設置縮進值多在100~300mm。但縮進值多缺乏深入的硏究計算存在盲目性。比如，簡單取C值即250mm，中央分隔帶和路側護欄縮進值相同等這造成如下問題。

　　1、橋梁和路基段鋅鋼護欄縮進過大致左側路緣帶和左右側硬路肩實際寬度大于路基段橋梁及路面鋪筑面積增加造價上提。

　　2、對于等于和小于1.5m的中央分隔帶采用分幅設計橋梁，中央分隔帶鋅鋼護欄兩側浄距過小或乃至沒有安裝防眩設施支架、機電管道的空間不足。

　　3、護欄立柱與路邊石、邊溝沖突。

　　4、縮進距離過大對路側防昡設施、墩柱等的安全保護成果變差。

　　5、有攔水帶路段波形梁鋅鋼道路護欄高度達不到規范。攔水帶沿硬路肩外側或者路面外側邊緣設置因此護欄縮進后護欄實際有益高度應從攔水帶頂面算起，護欄立柱長度要增加。