一、公路建筑限界：

　　依據相關規范，任意公路設施不得侵入公路建筑限界。鋅鋼道路護欄上部橫向凸出因此縮進值主要是考慮護欄板與建筑限界間距。而混凝土護欄是上窄下寬，因此中央分隔帶混凝土護欄縮進值主要是考慮距路面25cm處與建限界間距。

　　二、土路肩寬度及路邊石：

　　規范要求波形梁護欄的立柱外側土路肩保護層厚度不應小于25cm。

　　路邊石頂寬度一般為25cm，寬度75cm的土路肩，路邊石影響可不予考慮;寬度50cm的土路肩路邊石與護欄立柱會沖突。

　　依規范標準圖A類鋅鋼道路護欄寬度(立柱外壁到波形梁板距離)38.3cm寬度75cm的土路肩立柱外壁到土路肩邊綠線只有36.7cm除去立柱外側土路肩保護層厚度，可供縮進范圍只有11.7cm。B級波形梁護欄寬度23.45cm寬度50cm的土路肩，可供縮進范圍不足2cm。

　　三、邊溝：

　　漿砌片石邊溝厚度一般為25cm，但兩壁背面是不規則凹凸的，為避免立柱打入時損害邊溝和立柱順利打入需要保持一定的安全凈距。

　　四、中央分隔帶寬度及其內設施

　　這是影響中央分隔帶護欄型式和縮進距離的主要因素。

　　五、路面過高：

　　路面過高路段護欄立柱仍是豎直的橫坡坡底處路側和中央分隔帶護欄會向行車道方向傾斜。若取護欄板上波高度H為696mm，橫坡為3%相比于不設過高路段傾斜量為Ixi20.9m。i取較大過高值8%傾斜量為Hxi=55.7mm。

　　六、其他因素：

　　鋅鋼道路護欄縮進有益于改良彎道視距但影響很小。

　　護欄縮進對交通安全和防護效果的影響，如對路側防眩設施、墩柱等的安全保護效果。護欄縮進對造價的影響。