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探秘船載鋅鋼護欄時的綁扎與堆積模式

  一、綁扎模式:

  一般散貨船裝載鋅鋼護欄時,都會達幾層以上的高度,其綁扎要點及方法鋅鋼護欄廠家解析如下:

  (1)鋅鋼護欄綁扎法( Wire Lasing):此方法需要大量的木料填充空間,在一個綁扎組之內的護欄,只要不相互接觸,就須打入木料框架,以免搖擺時鋅鋼護欄移動引起松動而導致整體移動,可能危及整組連接于底層的護欄,后果會相當危險。格外是積載于側邊“金字塔”式堆積的鋅鋼護欄越應注意。

  (2)鋼帶綁扎法( Metal Strapping System):此方法在歐美較盛行,其優點是省人工、省墊料,但需有專職的綁扎器材(Band)及工具。其聯結成組的方式可通過“短拉帶”連接下一層護欄而省去木料框架( Chocking)。

  二層護欄,類似互相緊靠的不需要綁扎,而側邊及孤立的鋅鋼護欄需雙道綁扎。

  二、鋅鋼護欄零件( SteelSabs)的堆積和綁扎:

  鋅鋼護欄廠家了解到,《綁扎手冊》上有一個積載方式稱作“ CalifoomlaBlock Stow System",但此種方式只適用于“箱型船”,般散貨船均有邊柜斜坡板不適用此法。護欄零件的堆積,原則上為頭尾方向,除非不得已不可橫向堆積。堆積時,一定要向兩側伸出且靠于艙壁,對于不是伸出靠實于左右底邊柜斜坡的要嚴格禁止。護欄零件相對于輕貨很難移動但是一旦產生了移動,定會造成很嚴重的船體損壞,后果較難預料。

  在護欄零件吊裝之前要用足的數量及強度的方木輔設于艙底,且每層之間也需要合理數量的方木輔墊,以增加其摩擦力并便于卸出。護欄零件表面有氧化層,相當光滑,各堆層間不加輔墊木的堆積方式定不能接受。

  鋅鋼護欄廠家提示,護欄零件的堆積要緊密,不可留有過大空隙以免在完成綁扎時引起麻煩;堆裝要平整,切忌高低不平。如果中間空檔過大則兩側需要綁扎,用“鋼索”或用“鋼帶”綁扎均適用。一般鋅鋼護欄需向下到少三層處生根,以保障其穩定性,且越上層無論綁扎與否都需要仔細打入“木楔”支撐好。一旦不可規避需橫向堆積,則兩側一定要各有一縱列貨物,以作為兩側艙壁的保護,以免鋅鋼護欄零件產生移動時直接撞擊斜坡板或艙壁。