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鑄鐵護欄廠家用船載鑄鐵護欄時應把握的各環節

  預配載是每艘船舶接受航次指令后的重要工作之一,由于鑄鐵護欄均以件計量,通常尺寸規格及重量又存在相當大的差異,因此在預配載時鑄鐵護欄廠家應控制好數量,以便將貨物合理分在各艙裝載,合理利用艙容,并進行合理的堆碼。預配載時須把握好如下幾個環節:

  一、船體強度計算:

  船體所受水的浮力與貨物的重力沿縱向分布的不一致導致載荷的產生,而此載荷作用的結果產生了剪力和彎矩,所以要盡可能按照各艙容比進行預配載。當然也要考慮貨物實際體積和艙容,目的是保障水線下排水體積的縱向載重分布基本合理。

  各輪《裝載手冊》中都明確了各貨艙艙底單位面積和整個艙底所能承受的較大重力允許值。目前,大部分船舶都裝備有配載儀。使用配載儀計算準確、速度、裝載調整方便,只要將各艙預配裝貨量、各油水艙內實際存量輸入。通過計算即可得出該裝載狀態下多個剖面的靜水剪力和彎矩值,與相應剖面的較大允許值比較就可得知船體受力是否符合船體強度要求。

  二、貨物合理分布:

  依據艙型進行各艙貨物的調配,做到盡量同一票貨堆積相對集中,以免產生混票。鑄鐵護欄廠家在貨物預配時還應盡量掌握各貨種輕重搭配,以使艙底均衡受力。

  在計算局部強度時,應引起注意的是可以隔艙裝載的船舶,其艙底負載每平方米噸數會有兩個數值。例如,五個貨艙的船舶按一、三、五艙隔艙裝載會各給出—個數值;均衡裝載情況下一至五艙也有一個數值,切忌數值混用。

  三、吃水控制:

  鑄鐵護欄廠家在預配載時要留出合理數量的貨物調整吃水差,但留出的數量不能高過貨物總量的3%。因為作為一種件裝貨其堆裝往往不可能按照預配載量整體不變地裝入,操作中往往會與實際值不符合(有時這一差值還較大)。格外是卸港吃水要求較嚴時,越應注意這一點。